Koenigsegg CCGT1

Koenigsegg CCGT1 / 2027

• Детали

  [1008893]

  Год: 2027

  Состояние: новый

  Объем (л): 5.0

  Мощность (л/с): 1250

  Мотор: бензин

  Трансмиссия: автоматическая

  Привод: задний

  0-100 км/ч, секунд: 2.4

  Цвет кузова: серый

  Цвет салона: черный

  Обновление: 26.08.2026

• Описание

  Мотор: 5.0 Мощность: 1250 л.с. Пробег (км): 0 км.
  Koenigsegg CCGT1 2027 року Koenigsegg CCGT1 віддає шану культовому проєкту компанії CCGT GT1, легенді, шанованій у колах Koenigsegg як за продемонстровану продуктивність, так і за обіцяний, але так і не встиг реалізувати потенціал. Розроблена для гонок на витривалість GT1 та представлена ​​у 2007 році, програма CCGT була зупинена ще до того, як автомобіль зміг зробити змагальне коло після зміни правил серії, і згодом її було припинено. Так само, як CC850 віддає шану оригінальному CC8S, новий CCGT1 був задуманий як сучасна данина CCGT. Оскільки оригінальний CCGT нещодавно був схвалений для історичних перегонів, CCGT1 був створений, щоб відзначити цю захопливу нову главу. CCGT1 був розроблений, щоб забезпечити як захоплюючий досвід їзди по дорозі, так і блискучу продуктивність на трасі, частково завдяки першому в історії Koenigsegg трековому пакету, схваленому заводом. Зовсім нові опціональні триспицеві карбонові диски Aircore є одними з найлегших, які коли-небудь випускав Koenigsegg, та мають вражаючий дизайн у ретро-стилі. Аеродинаміка - мистецтво балансу Майже кожна панель кузова CCGT1 була перероблена з моменту створення CC850. Залишилися лише двері та знімний дах. Переробка мала дві основні цілі: збільшення корисної притискної сили та достатнє охолодження для підтримки повноцінних сесій на треку на гоночних швидкостях. Найбільш помітною візитівкою є величезне заднє антикрило CCGT1 — пряма відсилка до оригінального CCGT, тепер переосмисленого. Воно активне, з 30-градусним регулюванням, автоматично перемикаючись між режимом низького опору на прямих, режимом повітряного гальмування під час сильного гальмування та режимом високої притискної сили на поворотах. Інженер CFD Андреас Тьернберг Перссон очолював аеродинамічну програму. «Все в аеродинаміці зосереджено на балансі», — каже Перссон. «Заднє антикрило чудово працює і є візуальним та функціональним натяком на оригінальний CCGT, але саме по собі воно було б безглуздим. Нам також довелося подбати про баланс передньої частини автомобіля». Для досягнення цього балансу великий передній спліттер та активні закрилки днища протидіють навантаженню заднього антикрила. Вони працюють разом із навмисно вигнутою днищем – зі стропами, що створюють вихори низького тиску, та неповторним заднім дифузором – щоб виконати значну частину аеродинамічної важкої роботи, притягуючи автомобіль до асфальту, як перевернуте крило. «Так, заднє крило велике, але насправді його площа поверхні крихітна порівняно з підлогою», – пояснює Перссон. «Підлога набагато більша і тому набагато ефективніше контролює та спрямовує повітряний потік». Результатом є 800 кг притискної сили на швидкості 250 км/год – цього достатньо, щоб утримувати CCGT1 на місці в поворотах з високим перевантаженням, водночас дозволяючи притискній силі розподілятися на високих швидкостях, щоб захистити навантаження на шини на прямих. «Jesko Attack колись був нашим автомобілем з найбільшою притискною силою», — каже Перссон. «Потім з’явився Spear від Sadair, який має на 30% більшу притискну силу, ніж Attack. CCGT1 знаходиться між ними двома за піковою притискною силою, але він був спеціально розроблений для забезпечення доступної притискної сили на порівняно нижчих швидкостях, що дає водієві виняткові враження від керування. Саме це може зробити хороший аеродинамічний дизайн». Заголовний показник вражає, але саме корисна притискна сила CCGT1 на низьких швидкостях робить його таким потужним автомобілем на трасі.. Новинка года. Более детальную информацию узнавайте по телефону. Будем рады вам ответить.