2021 Ferrari F8 Tributo

Ferrari F8 Tributo - это новый спортивный автомобиль, представляющий высшее выражение классической двухместной Berlinetta. Автомобиль с уникальными характеристиками и как следует из названия - дань уважения самому мощному V8 в истории Ferrari.

F8 Tributo - это особый стандарт бодрых характеристик лучшего в мире 8-цилиндрового автомобиля, что делает его доступным для водителей с любым опытом, дает полную гарантию беспрецедентной послушности управления и превосходного комфорта в движении.

Самый мощный V8 среди всех, когда-либо установленных в неспециализированные серии Ferrari, мотор обладает высочайшими характеристиками среди всех двигателей мира. Турбо V8 различных уровней выходной мощности уже использовался в других Ferrari и отмечался наградой "Лучший двигатель" в международном конкурсе "Двигатель года" в 2016, 2017 и 2018 годах. В 2018 он был также удостоен звания "Лучший двигатель" за последние 20 лет.

Мотор Ferrari F8 Tributo V8 720kW выдает эффектный звук. Мгновенная мощность мотора сочетается с исключительной управляемостью благодаря интеграции самых современных аэродинамических решений основанных на опыте успешного участия Ferrari в гонках.

F8 Tributo пришел на замену 488 и стал моделью наивысшей производительности. На 40 кг легче 488, на 50kW мощнее и на 10% аеродинамически эффективнее с последней версией системы контроля кузова Side Slip Angle Control, разработанный в центре Ferrari Styling Centre, F8 Tributo, по сути, является шагом к новому дизайну моделей, который будет подчеркивать ключевые высокие характеристики Ferrari - отличные эксплуатационные свойства и экстремальную аэродинамическую эффективность. F8 Tributo это самый аэродинамически эффективный серийный берлинетта (разновидность кузова купе) из когда-либо созданных.

Мотор.

В автомобильном мире двигатель Ferrari V8 считается воплощением спортивности и удовольствия, особенно если он устанавлен на двухместном автомобиле. Более четырех десятилетий Ferrari оттачивает эту архитектуру, которая дает оптимальный баланс веса и доводит до совершенства спортивное вождение.

Двигатель дебютировал в 2х-местном сегменте в 1975 году на 308 GTB - революционном автомобиле источнике вдохновения последующих моделей. V8 был на первых суперкарах Ferrari, GTO 1984 и F40 1987 года, которые получили особый статус среди энтузиастов.

Технические характеристики V8 поистине исключительны, что ставит его на первое место в своем сегменте. F8 Tributo выдает 720kW при 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент теперь выше на всех оборотах двигателя, достигает пика в 770Нм (+10Нм по сравнению с 488 GB) при 3250 об/мин.

Сегодня Ferrari V8 - это воплощение спортивных технологий, шедевров инженерного искусства, а этот двигатель ещё больше усиливает типичные черты всех двигателей Maranello - плавно прогрессирующее, безграничное ускорение с уникальным звучанием, соответствующем новой выхлопной системе.

Новый автомобиль предлагает водителям только эмоции. Мгновенно доступная мощь сочетается с исключительной управляемостью благодаря передовым решениям. Среди них новая версия Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), которая может включаться в режиме RACE и облегчает управление для большего числа водителей.

В качестве отправной точки, в моторном цехе использовали двигатель 488 Pista, который содержит на 50% больше специфических компонентов чем 488 GTB. Задача была двоякой: с одной стороны, двигатели должны были поддерживать уровень производительности 488 Pista, с другой - обеспечить уникальные характеристики и звук, которые также должны были соответствовать новым, более строгим нормам по выбросам и шумовому загрязнению окружающей среды.

Двигатель F8 Tributo также унаследовал высокоэффективные решения по снижению веса от 488 Pista, которые позволили снизить вес на 18 кг по сравнению с 488 GTB. В очередной раз мир гонок сыграл ключевую роль. Фактически, все основные легкие компоненты являются итогами успехов Ferrari Challenge или Формулы 1.

Снижение веса компонентов мотора позволяет увеличивать обороты настолько быстро, что стрелка тахометра просто взлетает, особенно на быстрых переключениях передач и ускорении на низких оборотах. Машина ощущается ещё более спортивной и уменьшение веса вращающихся узлов привело к снижению инерции на 17%.

Помимо дополнительной мощности, лучший за последние 20 лет двигатель Ferrari F8 Tributo делает управление автомобилем более интуитивным и позволяет водителям максимально использовать его потенциал. Новая техника управления резервом мощности, которая при спортивном вождении оптимизирует время отклика предельной производительности и делает всю мощь, которую водитель запрашивает педалью газа, доступной практически мгновенно.

По мере ускорения автомобиля, система Adaptive Performance Launch анализирует контакт с дорогой, а затем для снижения пробуксовки колес до минимума оптимизирует крутящий момент в соответствии с уровнем сцепления с дорогой, что в свою очередь даёт большее ускорение.

Стратегия "Wall Effect" (эффект стены) ограничителя оборотов - это еще один скачок экстремальных характеристик двигателя. Вместо того, чтобы постепенно ограничивать предельные обороты они отсекаются точно на красной линии 8000, потому максимальный объем мощности всегда доступен в любых ситуациях движения, чем улучшает время прохождения круга.

Также на модель установлена чрезвычайно успешная система управления крутящим моментом на всех передачах. Чтобы адаптировать ее к экстремальному духу автомобиля, все настройки поворотов были переработаны чтобы обеспечить неизменно плавное, мощное ускорения вплоть до красной линии тахометра.

Компоновка выхлопной системы существенно изменена чтобы выдавать звук, абсолютно уникальный для этого автомобиля. В результате получился безошибочный тембр двигателя, превосходящий других по интенсивности и качеству звучания. Тональность выше, чем у 488, особенно на средних/высоких оборотах двигателя, звук пропорционален прогрессирующему увеличению мощности и отчетливо слышен водителю в салоне.

Динамика автомобиля.

Общий уровень производительности значительно выше чем 488, благодаря увеличению мощности, снижению веса и улучшению аэродинамического коэффициента. Большое количество новых систем делают вождение на пределе более легким и уверенным, например новый руль меньшего диаметра и внедрение системы Ferrari Dynamic Enhancer Plus (динамическое улучшение плюс).

В соответствии с концепцией Variable Boost Management (управление переменным ускорением) ускорение плавное и прогрессивное, на 6% быстрее чем 488. Автомобиль динамичнее с меньшим временем отклика.

FDE - это система управления боковой динамикой Ferrari для регулировки тормозного давления, которая дебютировала на 488 Pista. На Tributo F8 установлена расширенная версия FDE+. Она работает на поворотах и выходе из них (но не при торможении), теперь также работает в условиях недостаточного сцепления с дорогой, входит в настройку режима RACE со специфической целью - повышение эффективности прохождения поворотов.

При той же активности руля, в режиме RACE автомобиль на 6% быстрее выходит из поворотов чем 488. FDE+ также доступен в положении CT-Off и при той же степени заноса, активность руля снижается на 30%. В результате, при одинаковом уровне мастерства, водители обнаружат большую способность удерживать автомобиль на пределе, что сделает их более уверенными в длительных маневрах.

Снижение веса на 40 кг по сравнению с 488 GTB делает автомобиль спортивнее и маневреннее, и вносит значительный вклад в ощущения удовольствия для водителя.

Однако, снижение веса не влияет на комфорт для водителя, в отличии от компонентов двигателя и кузова.

К новым решениям относятся бамперы из легкого пластика, задний спойлер из углеродного волокна и заднее окно из материала Lexan®, который легче стекла. Дальнейшее облегчение можно сделать выбором опциональных дисков из углеродного волокна и литий-ионной батареи.

Аэродинамика.

Ferrari F8 Tributo отличается современной аэродинамикой, объединяющей в себе инновации и опыт накопленный благодаря участию компании в чемпионатах GT и Challenge. Решения были отточены для создания серийного спортивного автомобиля с наивысшими эксплуатационными характеристиками.

По аэродинамике F8 Tributo на 10% эффективнее чем 488 GTB, благодаря исключительному увеличению прижимной силы, которая не влияет на коэффициент лобового сопротивления. Это означает, что водители могут в полной мере использовать исключительные рабочие характеристики автомобиля, включая высокоскоростные прохождения поворотов, так как эффективное удержание словно приклеивает машину к дороге и дарит захватывающие ощущения.

Только благодаря тесному взаимодействию с Ferrari Styling Centre (центр дизайна), строгие аэродинамические ограничения так безупречно интерпретированы и интегрированы в дизайн автомобиля. Хорошим примером является нос и переработанная система задних спойлеров, которые подчеркнуты чистыми, но решительными линиями автомобиля.

F8 Tributo приводится в движение турбо Ferrari V8. Для того чтобы справиться с возросшими требованиями к охлаждению и гарантировать максимальную производительность в любых условиях, оценка теплового режима проводилась начиная от ранних этапов разработки и по её результам оптимизировали охлаждение без ухудшения аэродинамических характеристик.

В результате улучшенного управлением охлаждающим потоком снизилась температура воздуха поступающего в мотор (примерно на 15 градусов ниже, чем у 488 GTB) и было достигнуто значительное увеличение мощности двигателя.

Именно поэтому на этапе разработки эффективность промежуточного охлаждения имела фундаментальное значение. Компоновка переднего радиатора была полностью изменена на конструкцию, которая ранее тестировалась на трассе 488 Challenge, а затем была принята на 488 Pista.
В Ferrari F8 Tributo радиатор наклонен так, чтобы использовать днище для направления потока горячего воздуха и минимизировать тепловое взаимодействие с потоками внутри крыльев.

В абсолютном выражении, тепловые характеристики улучшились на 10% по сравнению с 488 GTB. Благодаря новой конструкции, увеличение теплоизлучающих поверхностей составило всего 7%, что выгодно и по весу и по габаритам автомобиля.

Дальнейшее улучшение стало возможным благодаря модификациям в задней части автомобиля. Боковые динамические воздухозаборники двигателя (как на 488) перемещены на обе стороны спойлера. Перемещение воздухозаборников с боков на заднюю часть также позволило освободить место для большего интеркулера. Решение положительно сказалось на воздухозаборнике двигателя: значительное сокращение его длины и высокий общий уровень давления, гарантируемый задним спойлером, значительно снижают потери жидкостно-динамической нагрузки, способствуя тем самым увеличению мощности двигателя.

В передней части автомобиля доминирует S-Duct, инновационное аэродинамическое решение, адаптированное к опыту Ferrari F1 и уже используемое на 488 Pista. Здесь она была переработана в соответствии с новым дизайном носа и на нее приходится 15% увеличения общей прижимной силы по сравнению с 488 GTB.

Воздуховод берет поток высокого давления из центральной части бампера и, благодаря специально откалиброванным секциям, отклоняет его вверх через вентиляционное отверстие на капоте. Изменение давления создает прижимную силу на переднюю ось. Положение вентиляционного отверстия предназначено для максимального увеличения эффективности работы воздуховода за счет использования всасывания, генерируемого кривизной поверхностей, увеличивая количество воздуха, проходящего через S-образный воздуховод.

Новые, более компактные, горизонтальные светодиодные фары позволили Ferrari добавить новые воздухозаборники охлаждения тормозов вместе с наружными воздухозаборниками бампера. Цель заключается в улучшении потока воздуха под всей площадью крыла без увеличения размеров тормозного узла, который должен справляться с более высокими скоростями, достигаемыми автомобилем.

Фирменным элементом в задней части автомобиля является спойлер. Первоначально запатентованный на 488 GTB, он был радикально модифицирован для гораздо более экстремальной версии 488 Pista. Задача, стоявшая перед инженерами при разработке F8 Tributo, заключалась в улучшении прижимной силы задней части без увеличения лобового сопротивления или вмешательства в гармоничные формы автомобиля.

Подводя итог, можно сказать, что увеличение общего аэродинамического коэффициента Ferrari F8 Tributo по сравнению с 488 GTB произошло за счет модификаций S-Duct (15%), заднего спойлера (25%), передней части днища (15%), вихревых генераторов (25%) и заднего диффузора (оставшиеся 20%).

Экстерьер.

Спроектированная Ferrari Styling Centre, F8 Tributo, по сути, является шагом к новому стилю экстерьера. С самых ранних этапов процесса проектирования работа была сосредоточена одновременно на двух целях: разработка стиля с данью уважения двигателю Ferrari V8 вдохновленными легендарными спортивными автомобилями в истории Ferrari и придание автомобилю собственной, яркой индивидуальности спортивным дизайном, подчеркивая передовую аэродинамику автомобиля.

Большое внимание было уделено тому, чтобы фирменные элементы стиля Maranello Marque уважались даже при аккуратном включении новых аэродинамических элементов в дизайн, а затем выделялись чистыми, но решительными линиями.

Передняя часть автомобиля характеризуется S-Duct, вокруг которого был изменен дизайн всей передней части, чтобы подчеркнуть обширные аэродинамические изменения, внесенные в эту зону автомобиля. Самый яркий пример - новые, компактные, горизонтальные светодиодные фары. Благодаря компактным размерам, классическая L-образная форма создана не продолжением фар, а аэродинамическим воздухозаборником.

Передняя часть дополнена боковыми воздухозаборниками, которые интегрированы в форму бампера и оснащены двумя боковыми воздушными разделителями черного цвета, которые создают визуальную связь с задней частью автомобиля, за рулем и наружными порогами.

По бокам автомобиля преобладают явные мускулистые формы передних и задних колесных арок, которые создают цельное впечатление плотного прилегания кузова к ходовой части, не оставляя места для неработающих стилистических мотивов или пустот.

Форма боковых воздухозаборников интеркулера также была изменена, что подчеркивает один из наиболее важных стилистических мотивов из истории Ferrari V8.

Задняя часть автомобиля также подверглась влиянию нового стиля. Помимо заднего экрана, был полностью переделан спойлер. Теперь он стал больше и обертывается вокруг задних фонарей, визуально опуская центр тяжести автомобиля и позволяет образно вернуться к классическому двойному и окрашенному в цвет кузова хвосту - отличительной черте ранних машин легендарной серии 308 GTB.

Наконец, автомобиль предлагается с новыми опциональными коваными дисками с звездообразными спицами, ассиметричными с двух сторон и придающими ему впечатление динамики и спорта.

Интерьер.

В салоне сохранился характерный для Ferrari классический вид, но каждый элемент приборной панели, дверных панелей и центральной консоли был полностью переделан для нового автомобиля. F8 Tributo также может похвастаться новым поколением руля и элементами управления установленного на нем, а также новым стилем стандартных сидений.

Ferrari F8 Tributo - Технические характеристики.

Мотор:

- Тип: V8 - 90° сдвоенный турбо
- Обьем: 3902 см3
- Максимальная выходная мощность: 530 kW @ 7000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 770 Нм при 3250 об/мин.
- Макс. обороты двигателя: 8000 об/мин

Габариты и вес:

- Длина: 4611 мм
- Ширина: 1979 мм
- Высота: 1206 мм
- Колесная база: 2650 мм
- Вес: 1330 кг
- Объём багажника: 200 л
- Вместимость топливного бака: 78 л

Шины:

- Передние: 245/35 ZR 20 J9,0
- Задние: 305/30 ZR 20 J11.0

Тормоза:

- Передние: 398 x 223 x 38 мм
- Задние: 360 x 233 x 32 мм

Трансмиссия:

- 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением F1

Электроника:

- E-Diff3, F1-Trac, высокопроизводительный ABS/EBD с Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC 6.1 с FDE

Производительность:

- 0-100 км/ч: 2,90 с
- 0-200 км/ч 7,8 с
- Максимальная скорость: 340 км/ч
- Время круга в Fiorano: 1'22.5".